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Consultas Técnicas
- ¿Por qué elegir aceites sintéticos?
- Porqué se debe cambiar el aceite del motor a intervalor apropiados? ¿Son los aceites para 3000, 5000 ó 10000 Kms?
- ¿Es el aceite de mala calidad porque se pone negro?
- ¿Por qué el kilometraje no representa el recorrido real de su motor?
- ¿Por qué se deteriora el líquido de frenos? ¿Se debe cambiar el líquido de frenos?
- ¿Por qué los aceites sintéticos son mejores que los aceites convencionales?
1. ¿Por qué elegir aceites sintéticos?
Los lubricantes sintéticos se fabrican específicamente para hacerle frente a las condiciones extremas en las que los aceites convencionales pueden fallar. Así, poseen características de viscosidad superiores a las de los aceites minerales.
Los lubricantes sintéticos tienen una estructura molecular adaptada para cumplir, y a menudo superar, los criterios del fabricante para motores de alto rendimiento.
Entre las muchas ventajas que ofrecen los lubricantes sintéticos se encuentra su capacidad para permanecer estables a altas temperaturas, en las que los aceites convencionales pueden fallar, y permanecer muy fluidos a bajas temperaturas, en las que los aceites convencionales se vuelven más viscosos. De esta forma se obtiene una lubricación y protección óptima a temperaturas extremas, se minimiza el desgaste y se mantiene un motor más limpio y eficiente por más tiempo.
A veces los básicos sintéticos se mezclan con básicos convencionales para obtener un producto intermedio y más económico denominado semisintético, que mantiene las buenas características de un aceite mineral convencional reforzado con los componentes sintéticos.
Recordemos que no solo el motor esta mejor protegido con aceites sintéticos, también las transmisiones.
2. ¿Porqué se debe cambiar el aceite del motor a intervalor apropiados? ¿Son los aceites para 3000, 5000 ó 10000 Kms? SUBIR
La vida útil del aceite en el motor depende básicamente de dos aspectos: primero, del estado mecánico del vehículo y segundo de las condiciones de operación del mismo.
El estado mecánico es muy importante, pues, lógicamente funciona mejor un motor nuevo, con todos sus sistemas bien calibrados, que un motor con 5 ó más años de uso, donde sus sistemas se desgastan, descalibran y ya no funcionan al 100 %.
Las condiciones de operación del vehículo se refiere a los hábitos de manejo, calidad de combustibles, estado de las carreteras, paradas y arranques continuos, viajes cortos, altas velocidades sostenidas, condiciones de carga, motor funcionando sin que el vehículo avance, polvo en el ambiente, altas revoluciones del motor, altas o bajas temperaturas del motor, etc.
Difícilmente un vehículo trabaja en condiciones ideales como: viajes largos, velocidades constantes, ambiente libre de polvo, todo lo contrario, el creciente número de automotores en las carreteras y la infraestructura vial insuficiente, provoca que el tránsito sea lento y que el motor permanezca mucho tiempo funcionando sin avanzar, esto trae como consecuencia, altas temperaturas, mala combustión y por lo tanto, residuos dañinos que se acumulan en el aceite. Otro ejemplo son los viajes cortos, algunas estadísticas indican que el 70 % de los viajes que hacemos en el automóvil son menores de 15 Kms. y un motor necesita más de 15 kms para alcanzar su temperatura de operación normal, bajo estas condiciones se produce acumulación de agua, porque no se evapora, dilución por combustible, resultado de una mala combustión, formación de depósitos y ácidos corrosivos.
El aceite se constituye de dos partes, el básico y los aditivos (ambos determinan la calidad del lubricante), los aditivos tienen la función de proteger al aceite y al motor mientras trabajan.
Debido a la contaminación que sufre el aceite por acumulación de sustancias producto del funcionamiento del motor y del ambiente en que trabaja, va perdiendo su capacidad para lubricar, enfriar, sellar, limpiar y proteger las partes del motor, por lo que hay que cambiarlo regularmente, ¿cada cuanto?.
Los fabricantes de vehículos usualmente dan dos recomendaciones de periodos de cambio del aceite, una para condiciones de operación normales y otra para condiciones de operación severas, elija la recomendación que más se ajuste a su realidad.
En general y por las condiciones de operación, típicas de nuestro país, los periodos de cambio varían entre 3000 y 5000 kms ó cada 4 meses (los vehículos que se usan muy poco, se les debe cambiar el aceite por tiempo, no por kilometraje).
Es importante ser consciente de usar un buen aceite y cambiarlo regularmente, los motores son muy costosos y el aceite es “la vida del motor”.
3. ¿Es el aceite de mala calidad porque se pone negro? SUBIR
Definitivamente no, el aceite nuevo tiene un color característico que depende de los básicos y de su formulación ( los aditivos).
Una de las funciones del aceite es mantener el motor limpio, evitar la formación de lodos, barnices y lacas, atrapar y mantener en suspensión los contaminantes y residuos de la combustión como es el hollín. Por lo tanto, el aceite se va poniendo negro, lo cual indica que esta cumpliendo su función de limpieza.
En el motor diesel el aceite se ensucia más que en el motor gasolina, pues en este último los contaminantes son menores.
4. ¿Por qué el kilometraje no representa el recorrido real de su motor? SUBIR
Cada vez los fabricantes de vehículos recomiendan más y más cambios extendidos en el aceite del motor de su vehículo. Vemos recomendaciones de 5mil, 10mil y hasta 25mil kilómetros en los manuales del usuario.
Estas recomendaciones están sustentadas en el uso normal que se le da a un vehículo en los países más grandes del mundo, en los cuales se hacen las pruebas respectivas y recomendaciones de los fabricantes, como es el caso de Estados Unidos, Asia y diferentes países de Europa.
Si tomamos en cuenta que en los países desarrollados en el mundo, el trasladarse de un lugar a otro conlleva el recorrer de 50 a 100 kms, tomando carreteras que le permiten circular un promedio de 50 km por hora, tenemos que los vehículos logran recorrer un promedio de 100 km diarios con dos o 2.5 horas de uso al día. Esto se traduce a unos 3mil kilómetros al mes, dando que el cambio de aceite se de entre los 1.5 y 2 meses, con un uso del vehículo en carretera que permite que el motor se refresque y trabaje en forma confortable.
En Costa Rica se viene dando un fenómeno muy preocupante con respecto al uso del vehículo, nos estamos enfrentando a problemas de tránsito en donde circular 10 kilómetros nos está llevando de 45 a 60 minutos o más, cuando el tráfico es realmente fuerte.
Si sacamos el factor de kilómetros por hora, nos da que en promedio estamos circulando dentro de la ciudad entre 5 y 6 kilómetros por hora. Si manejamos unas tres horas por día estamos circulando un promedio de 18 a 20 kilómetros, lo cual involucra que apenas circulamos unos 600 kilómetros al mes.
Pero donde está la gran falacia con el uso del motor?, En que a pesar que el vehículo solo recorre 600 kilómetros promedio al mes, el motor estuvo encendido aproximadamente 90 a 100 horas en el mismo período de tiempo. Si multiplicamos que 100 horas en un uso normal del vehículo equivalen aproximadamente a 5000km, (Km promedio en otros países 50kmx100horas) nos daremos cuenta que por cada kilómetro recorrido en Costa Rica equivale a 8 km en otras latitudes, además que ese kilómetro recorrido en nuestro país fue con pares y arranques, lo cual es la peor condición de uso en el vehículo.
Resumiendo la teoría que exponemos, podríamos decir que cuando Usted usuario del vehículo, cambia el aceite de su motor a los 5mil kilómetros, el mismo en forma real ha trabajado un equivalente a los 40mil kilómetros(5milx 8veces), tiempo que para el lubricante de un vehículo liviano es sumamente largo.
Por esta razón recomendamos utilizar aceites de muy alto nivel de protección, como son los productos Sintéticos de Castrol, que le evitaran desgastes acelerados en estos largos drenajes de aceite que nuestro país está viviendo.
De mala calidad sería aquel aceite que no se pone negro porque no limpia, permitiendo la acumulación de residuos dentro del motor y las consecuencias que esto provoca como acelerado desgaste del mismo.
5. ¿Por qué se deteriora el líquido de frenos? ¿Se debe cambiar el líquido de frenos? SUBIR
El líquido de frenos es higroscópico, o sea, atrae y absorbe humedad, es un problema inevitable, forma parte de la tecnología de estos productos.
Cuando el líquido de frenos absorbe humedad, se reduce su punto de ebullición. Por ejemplo, un líquido de frenos de alta calidad, que nuevo puede tener un punto de ebullición de 260 °C, al cabo de dos años de uso, puede haber bajado este punto a 160 °C, por causa de la humedad, este deterioro del líquido continua y en ocasiones, el calor producido por el roce de las pastillas con los discos o de las zapatas con los tambores del sistema de frenos hace que el líquido se evapore.
El vapor atrapado en las tuberías del sistema, al contrario del líquido, es compresible, por lo que al pisar el pedal del freno se comprime el vapor y no transmite la presión, por lo tanto, los frenos no funcionan cuando se necesiten, esto se conoce como “obstrucción por vapor” (vapor lock), siendo esta situación muy peligrosa y poniendo en alto riesgo incluso la vida de los ocupantes del vehículo.
Por otra parte la humedad es corrosiva y daña los componentes del sistema de frenos.
La única manera de evitar estos inconvenientes es, además de usar un líquido para frenos de buena calidad, cambiarlo regularmente, por ser Costa Rica un país muy húmedo, la recomendación general es cambiarlo una vez al año.
Los fabricantes de vehículos indican el tipo de líquido de frenos que se debe usar mediante la especificación DOT (Departamento de Transportes de los EEUU), dicha especificación toma en cuenta entre otras cosas el punto de ebullición mínimo del líquido para que este sea seguro.
6. ¿Por qué los aceites sintéticos son mejores que los aceites convencionales? SUBIR
- Los aceites sintéticos poseen características muy especiales, por ejemplo, tienen la capacidad de adherirse a las superficies metálicas y no escurrirse totalmente cuando el motor se apaga, esto asegura una lubricación instantánea desde el momento del arranque. Durante el arranque en frío es cuando el motor sufre mayor desgaste.
- Los aceites sintéticos son muy resistentes a variar su viscosidad cuando son sometidos a altas temperaturas (alto índice de viscosidad), esto se traduce en mayor protección del motor aún en condiciones extremas de operación.
- Los aceites sintéticos se pueden fabricar con rangos de viscosidad muy amplios (5W-50, 10W-60), esto permite una mayor protección del motor tanto al arranque en frío como en altas temperaturas de operación.
- La mayor protección y limpieza que brindan los aceites sintéticos se traducen en economía, pues se ahorra combustible y se asegura mayor durabilidad del motor.
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